法拉利要不要那么极限啊

  早在北京时间12月19日，法拉利车队官方就在社会化媒体官宣，车队将于2026年1月23日发布2026赛季新车。而在近日，法拉利领队瓦塞尔向外界公布了车队更为激进的策略......

  法拉利车队领队弗雷德·瓦塞尔近日确认，面对2026年F1技术规则的重大改革，法拉利将采取一项极为激进的研发与组装策略：其2026赛季的新赛车，将等到明年1月22日才会最终组装完成，而这距离新车的官方发布会（1月23日）仅剩一天时间。这一“压哨”行动的目的是为了最大限度地利用研发时间，确保新车能集成最晚、最新的设计思路。

  瓦塞尔在法拉利的年终媒体会上解释道：“我们将在发布会前一天完成赛车的总装。这在某种程度上预示着我们要到1月22日才能真正把车造好。这个做法相当激进，但我们之所以这样做，还在于我们大家都认为所有车队都会这么做。”他暗示，在规则大改之年，各车队都会将研发工作推到最后一刻，以争取任何微小的性能优势。

  根据计划，新车在1月23日亮相后，将立即在法拉利自家的费奥拉诺赛道进行首航测试，随后车队便会奔赴西班牙巴塞罗那，参加于1月26日开始为期五天的私人测试。之后，在2月份，所有车队还将在巴林进行两轮、每轮三天的官方季前测试。这一系列密集的测试安排，都是为帮助车队应对2026年涉及动力单元和底盘设计的全方位规则变化。

  回顾历史，上一次类似的大改是在2022年，当时F1引入了地面效应，而梅赛德斯则以极具颠覆性的“零侧箱”概念震惊全场。更早的1996年规则变动（限制赛车宽度）时，法拉利在该赛季加拿大站推出高鼻锥创新设计。但有必要注意一下的是，这辆赛车的风评并不好，该赛季法拉利车手埃迪·欧文驾驶这辆赛车多次退赛。

  2012年的一次采访中，欧文表示他对F310没有美好回忆，称它“一辆糟糕的车”、“破烂”和“几乎没办法驾驶”。

  对于新赛季的设计方向，瓦塞尔表示，车队并非刻意选择冒险或保守。“没有人是故意保守或故意激进的。很多时候，只有当你看见其他人做了什么，你才会恍然大悟：‘天哪，我原来这么激进’，或者‘我原来这么保守’。”

  他对媒体坦言，“目前我并不确切知道其他车队做了什么。但能预见的是，到了巴林测试时，我们非常有可能会看到不同的车队走上了完全不同的设计道路，有些方案甚至有可能是180度对立的。”

  当被问及车队明星车手查尔斯·勒克莱尔此前所说的“2026年是法拉利不成功便成仁的关键之年”时，瓦瑟尔表达了略微不同的看法。他承认在新规则周期起点建立优势至关重要：“当然，如果能有谁在新时代起步时就拥有一秒的优势，那对未来四年显然极为有利。”

  但他同时也强调，漫长的赛季充满变数：“我深信，下个赛季我们将看到惊人的研发速度。整个2026赛季会更像2022年那样，各车队在整个赛季中都会高速升级。这在某种程度上预示着，在下赛季初领先的车队或车手，非常有可能不会在赛季末或2027年继续保持领先。当然，每个车队都希望自己能有一个强势的开局。”

  究竟谁能在2026赛季的揭幕战——澳大利亚大奖赛中脱颖而出，目前仍是未知数。更多的线索，要等到各车队带着新车齐聚巴林进行季前测试时才会逐渐清晰。

  虽然这些测试无法完全揭示赛车的绝对速度，但足以让外界分辨出，哪些车队的大方向走对了，而哪些车队可能从一开始就误入了歧途。

  而对于法拉利来说，这次“压哨”行动也像是一次“豪赌”，不仅仅对于车队是如此，对于勒克莱尔和汉密尔顿也是如此，也关乎着瓦塞尔在法拉利车队的未来，相信瓦塞尔自己也深知这一点.....

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