今年3月对比亚迪来说很重要。3月27日晚上，比亚迪旗下的高端品牌仰望推出了第三款车——U7。这款车价格不便宜，五座豪华型起售价62.8万元，四座旗舰型要70.8万元，而且插电混动（PHEV）和纯电动（EV）版本价格一样。

  其实早在2024年1月，仰望U7就官宣了，不过一直到现在才上市。王传福说，是因为云辇 - Z技术需要时间攻克，后来又加入插电混动版本，还用上国内首款水平对置发动机，每项新技术都得经过大量测试。好在能赶在上海车展前上市，在国产豪车市场占了一席之地。

  仰望U7上市，意味着新能源汽车进入“四电”时代，也就是电机、电池、电控和电悬架。以前汽车底盘数字化没这么发达，悬架是靠油，现在变成用电了。很多人以为新能源汽车只是换个动力系统，其实不是，电带来了一系列技术变革，让新能源汽车和燃油车走上了不同的发展道路。

  在发布会前，仰望U7展示了很多有趣的功能，像车顶悬浮飞天、激光写福字，还有化解“美式截停”等。这些都和它的核心底盘技术——云辇-Z车身控制管理系统有关。

  仰望U7的减震系统不用传统的液压减震器了，改成高度集成化的悬浮电机。它利用电磁感应原理，靠磁场相互作用来支撑和调节车身。以前的液压减震器，是靠液体流动和液压油压缩来工作的。有路面起伏时，减震器里的活塞会上下动，油在腔室之间流动产生阻尼力，从而调节减震效果。但液压减震器有不少缺点，比如响应速度慢，不能快速适应复杂路况，高速行驶时调整不及时，能耗还高，结构也复杂。

  王传福说，以前行业里优秀的车身控制方案，调整一次要上百毫秒，车都开出1米远了。其实用直线电机代替液压减震器的想法早就有了，2004年Bose就在雷克萨斯车上试过，效果很好，坐的人都感觉不到颠簸，可当时成本高、车身增重多，有关技术也不成熟，没办法量产。现在的云辇-Z就不一样了，它是全球唯一能量产的智能悬浮车身控制系统。

  云辇-Z让仰望U7控制车身的能力更强，响应时间只要5毫秒。过减速带时，传统主动悬架只能调整0.5次，云辇-Z能调整12次。它还特别稳，在车身姿态方面，能支持 -2°负侧倾角度补偿，车辆加速、高速飞坡这些极端情况下，车身都能做到0俯仰、0抛跳。而且，它还能配合道路预瞄、感知算法和魔尺传感器，提前发现大坑洼，主动抬起车轮避开。另外，悬浮电机工作稳定，能输出50kW的推力，相当于一辆海鸥电动车的动力，给悬架提供了有力保障。而且，云辇-Z的悬架还能回收能量，把路面颠簸产生的能量转化为电量，回馈给整车能量系统。基于云辇-Z，车辆还有很多好玩的功能，像“美式截停”、侧向碰撞主动防御等，比传统悬架更主动。

  说完云辇-Z，再看看仰望U7别的方面的配置。它有两个动力版本，PHEV版搭载中国首款可量产的水平对置发动机。这种发动机在行业里很少见，只有保时捷、斯巴鲁实现了规模商用。它的缸体横向布局，震动和噪音比一般纵置发动机小，很适合用在新能源车上，这下可证明国产车也能做出好发动机了。

  续航方面，纯电版官方数据能跑720km，插电混动版纯电里程200km，综合续航超1000km，电池包充电倍率在4C左右。

  易四方能力也是标配，这次还升级了易四方代客泊车功能，自动泊车时可以“摇头摆尾”地进出车位。同时，它配备了比亚迪最尖端的天神之眼A三激光雷达高阶智驾方案，内置两颗英伟达Orin-X芯片，算力达508TOPS，三颗128线°，还支持“端到端无图智驾”，买车就能用。

  在豪华配置上，仰望U7也毫不含糊，丹拿铂金证据音响、碳陶刹车盘、五屏智能联动、NAPPA真皮内饰、智能温感扶手等都是全系标配。

  外观设计上，量产版刚公开时争议很大，有人觉得好看，有人觉得不好看。它和传统豪华行政轿车的风格差别很大，更像跑车，肌肉线条明显，原创度很高，而且风阻系数只有0.195cd，能有效控制能耗。综合看来，62.8万元的起售价，性价比还是挺高的。

  在发布会前，体验过仰望U7的测试项目。负侧倾补偿启动后，靠外的车身会快速抬起，坐在车里感觉很明显，离心感减轻了不少，都不需要座椅侧翼充气支撑。在极限通过、无规则路面行驶时，车辆能自己根据路况调节悬架，驾驶员只要握着方向盘就行，不用人工操作。

  云辇-Z悬架把豪华轿车的舒适和稳定发挥到了极致。虽然仰望U7从官宣到上市等了400天，但等待是值得的。国产水平对置发动机也很厉害，不过有点可惜的是，千伏平台没亮相，目前纯电版本在充电和续航方面不算特别突出。

  现在国产新豪车竞争很激烈，像小米SU7 Ultra、蔚来ET9、尊界S800都各有优势。仰望U7在性能、商务、智能方面都有不错的表现，虽然定位有点模糊，但也许能在细分市场寻找自我的位置。仰望在发布会上没和竞品对比，一直强调自研技术的重要性，它能否凭借这些在众多豪车中脱颖而出，大家都很期待。

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