雷克萨斯LX一直以来都是高端豪华SUV的代名词之一，我们也习惯于称它为“LX570”。但现在放在今天这个时间段，“570”这一个数字慢慢的变成了了过去，如今的LX家族，主打车型变成了LX600。数字更大了，缸数却下降到了V6。是不是听着就有些无趣？别急，今天要拍摄的这台LX700h才是重点，因为这是雷克萨斯官方首次将混合动力系统装于LX车系之上，有了电机的加持，V6听起来也就不那么难接受了对吧？并且终于的终于，它正式以行货形式进入国内了。

  我们实拍的车型是2025款雷克萨斯LX700h OVERTRAIL领境版，它和最高版本VIP领世版之间主要还在在于外观豪华镀铬件以及轮圈等方面的区别，并还有它非常特别的沙漠配色，非常有个性。在我看来，雷克萨斯LX700h OVERTRAIL领境版才更符合LX系列车型西装暴徒的身份。

  这一代雷克萨斯LX是在2021年的洛杉矶车展上首发的，新车依然采用了雷克萨斯经典的纺锤形格栅，并且面积巨大，可以用气势磅礴来形容。LX700h OVERTRAIL领境版和VIP领世版的不同之处在于格栅被进行的碳黑化处理，它并不是传统钢琴漆的那种亮黑，而是更有金属质感一些。

  高高隆起的蚌式发动机盖保证了越野时能拥有良好的隔绝效果，机舱盖上的棱线比以前的LX都要更高耸，但也对驾驶室的视野会有轻微的影响，需要适应。有意思的是雷克萨斯LX700h OVERTRAIL领境版虽然是一台混动版车型，但雷克萨斯混动车型的车标并不会像丰田一样加一圈蓝色的光晕来凸显自己的动力差异。

  闪电型日间行车灯从上一代车型就一直传承至今，造型依然犀利，主灯采用了三目式矩阵LED光源，带有大灯清洗功能。功能性放到今天来看算不上时髦，转向辅助等功能一应俱全。

  车身侧面造型无比敦实，并且现实中看体量感巨大。实际上这台的车的尺寸已达到了长宽高5100/1990/1895(1885)mm，但轴距仅为2850mm，这在某种程度上预示着LX的设计师并不会用通过性向车内舒适性妥协。

  雷克萨斯LX700h OVERTRAIL领境版的后视镜、门把手以及轮圈都采用了黑色的喷涂，尤其是它的黑色轮圈，规格仅为18英寸，搭配来自东洋轮胎的A/T胎，无疑更适合于在非铺装路面使用。反观更加豪华定位的VIP领世版，除了一身靓丽的镀铬饰条外，还会搭配20/22英寸两种规格的高亮轮圈，用来展现LX700h车系豪华的一面。

  车尾的造型和在售的LX600平行进口版就没什么区别了，这代车型上开始LX也使用了贯穿式尾灯，刚开始很多消费者认为它比以前硕大的独立式设计看着更小气了，但多年看下来加之市场审美的进化，大家也就看习惯了，车标可能是最大的区别，LX700h的字样若不是对“h”有所认知，也几乎没办法从尾部看出这台车的混动身份。

  来到车内就没太多可说的了，虽然动力系统是新的，但LX700h的内饰和LX600基本上没有任何区别，设计上依旧可以用“传统”来形容。对于LX家族这样定位的越野车而言，可靠、好用易用仍然是第一位的。不过毕竟它是LX，所以材料上也完全不必担心，几乎能接触到的地方全部采用了实打实的真皮包覆，符合雷克萨斯品牌最高端产品的定位。

  内饰的做工和质感极好，所有的功能几乎都以实体按键的形式出现，车内最大的屏幕也就是那块12.3英寸的仪表盘，这放在今天的中国车市是要被“唾弃”的，但在我眼里必须给满分。所有的功能按键都在最趁手的位置，你绝对可以第一时间找到它们。而流行的方向盘加热、电动调节、无线充电，USB-C口快充等，LX700h也都给配上了。

  车内方面我们重点来谈空间，之前说到过这台车只有2850mm的轴距，这就注定了雷克萨斯LX700h OVERTRAIL领境版的后排表现依旧可以用“糟糕”来形容。身高183mm的体验者身处前排，能明显感觉到较高的坐姿，同时头部空间也仅有3指左右，不压抑但也谈不上宽裕。

  第二排的座椅无法前后移动，在保持前排座椅不动的情况下，我身处第二排时腿部仅有三指空间，头部则有了一拳左右。说实话身处LX的第二排还是会有比较局促的感觉，即便它第二排座椅的配置并不低，也拥有通风、加热、遮阳帘等配置，但确实空间不是LX所擅长的。

  要进入第三排座椅，则需要按动二排座椅上的电动翻折解锁按键，然后将座位向前翻折，才能够将将够的“爬”进第三排。雷克萨斯LX700h OVERTRAIL领境版的第三排座椅就是标准的小板凳，没有一点舒适性和腿部支撑可言。两侧到是为乘客提供了杯架和USB-C充电口，甚至能够电动调节第二排座椅，可关键是谁愿意长时间窝在这里呢？

  储物空间方面雷克萨斯LX700h OVERTRAIL领境版只能说中规中矩，门板不算大，但杯架数量也够用，手机也有地方能放。但后备厢就比较惨了，因为强行塞入了三排座椅，所以这台车的后备厢几乎是没有的。又因为有了电池的存在，即便是把第三排座椅翻折之后也会形成一个很高的平台。厂家的解决方案倒也简单粗暴，直接用一块可翻折的板把它给垫平整了。

  最后聊聊动力系统和底盘，毫无疑问的，雷克萨斯LX700h OVERTRAIL领境版依旧是一台大梁车，也就是非承载式车身，所以它的越野能力是毋庸置疑的。相比LX600，这次正式引进国内的LX700h系列车型搭载了主动悬架高度控制系统AHC、自适应式可变悬架系统AVS、雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0、Advanced Park智能泊车系统等，可以说整体是有了一个大幅度升级的。

  动力方面新车会继续搭载那台3.5T V6发动机，并采用了全新并联式的混合动力系统，保留了全时四驱和分动箱低速挡，综合上限功率341千瓦，峰值扭矩790N·m。传动系统匹配10速自动变速箱和全时四轮驱动系统，所有车型标配中央差速锁，OVERTRAIL版车型还将配备前后差速锁。

  另外，这也是雷克萨斯首次同时标配交流发电机和起动机，区别于先前推出的并联式混合动力车型。当混合动力系统出现故障时，起动机能完成发动机的独立点火，交流发电机则为12V辅助电池供电，使车辆能够仅依靠发动机驱动继续行驶。即使在这种紧急驾驶模式下，分动箱低速挡、主动悬架高度控制管理系统AHC支持的车身高度调节以及主动牵引力控制系统A-TRAC等核心功能依然可以正常运行，确保车辆始终如一的越野性能表现。

  最后，这一代LX700h车型虽然只有名字上看似做了升级，外观造型上也和此前在售的LX600无异，但内在却实实在在是一次大升级。除了我们表面能看到的区别之外，新车实际还在内部采用了包括但不限于“升级高刚性散热器支架”、“全新高刚性车身与车架连接垫”、“进化型AVS自适应可变悬架系统”、“1500w外部电力输出”和“新增专属3号横梁”等新的升级方案。

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