2025年3月17日，比亚迪正式对外发布全新1000伏超充平台，并同时公布了汉L EV预售价27-35万，唐L EV预售价：28-36万。先别着急说贵，这是1000V高压平台的先进的技术车型，而且汉L和唐L都是大尺寸车；再说了，比亚迪预售价从来都留不小的余地，到时候正式售价来个24万和25万起也不是不可能，毕竟后面小米YU7和理想L7大概率也会厮杀25万这样的价格区间，现在的大乱斗都不管是轿车还是SUV，已经厮杀成一片，才不管你是什么车型，印了那句老话：白猫黑猫抓住老鼠就是好猫。谁能杀出重围，谁就是离最后登顶更近的品牌。

  让人细思极恐的是另外的品牌刚刚宣布，全系标配800伏或者最高925伏平台，比亚迪开年踩点发布1000伏显然有点依计行事的味道，毕竟技术储备摆在那里，这样一个时间段放出来1000伏平台，说不定已拥有1200伏作为明后年的发布准备，1600V也在立项或者已经在图纸上的可能性也不是没有。换句话来说，现在以我们的祖国的工业底子，非公有制企业发布一代、储备一代、立项一代的传统三部曲也开始卷起来了，像比亚迪这样的有突出贡献的公司，有实力说得起这个硬话。

  而且比亚迪这个发布会对今年整个新能源行业有深远的影响，相信别的企业研发应该在路上，但就是没有比亚迪这么快发布，就这么玩下去，比亚迪身上的标签不光是技术控，人蜜雪冰城叫雪王，比亚迪或许可以叫研发王。

  具体到技术，目前市场上主流的400伏和800伏平台相比，1000伏超充平台在充电效率、单位体积内的包含的能量和系统集成度方面具有非常明显优势。1000伏超充平台能够大幅度的提高充电速度。根据比亚迪官方数据，搭载1000伏超充平台的车型，充电功率可达到350千瓦以上，1秒钟两公里，充电5分钟即可增加续航里程200公里以上。这一充电速度不仅远超现有的800伏平台，也大幅度缩短了用户的充电等待时间。

  比亚迪成功将电池组的单位体积内的包含的能量提升了15%以上，同时减少了系统的体积和重量。这不仅提升了车辆的续航能力，还优化了整车的空间布局和操控性能。通过使用先进的电池管理系统（BMS）和热管理系统，比亚迪确保高压电池组在极端条件下的稳定性和安全性。这一技术突破，不仅提升了用户的使用体验，也为电动车行业树立了新的安全标准。

  有意思的是比亚迪还提到了小米SU7 Ultra的V8S电机，最高转速27200转，在今天晚上之前是转速最大的电机，不过比亚迪显然带着底气来，汉L四驱版后电机突破580kW的秘诀，就是这部电机转速突破四驱30511转！什么概念，F1赛车发动机最高转速18000转基本是极限，也就是说电机现在能超过发动机转速65%，这电机这么变态的扭矩和功率输出，发动机搞个V20也就那么回事了，所以汉L四驱版都能玩出2.7秒加速，这让燃油跑车们怎么看。

  也就是说，只要给用电大户-高转电机供电充足，要动力那一定是澎湃之极，1000伏平台就为了高性能高效而生，中国新能源车用10年的时间走到了世界前列，很难想象10年以后的新能源车会超越到啥样子，至少现在已经把燃油车用100年定下的马力规则打破了，后面智能化铺开，油车也未必是对手，那么也就是说以后新能源大概率是大国才能玩得起的高级装备。

  为什么我国是全球发电量最大的国家，从新能源发展的现状和前景来看，现在发电量还是太保守了，以后还需要翻倍再翻倍，供应我们更高更快更强。比亚迪技术储备深厚。不仅拥有完整的电池、电机和电控技术产业链，还在高压充电系统的研发和量产方面积累丰富经验。比亚迪进一步巩固在全世界电动车市场的领先地位。

  未来，随着比亚迪在高压充电技术领域的不断突破和创新，电动车行业将迎来更高效、便捷的出行新时代。能预见比亚迪将继续引领电动车行业的发展，为用户更好的提供更加智能、环保的出行解决方案。

  比亚迪不愧是中国新能源的领跑者，其他车企为什么只得在后面跟着尾巴跑，其原因王传福爰才惜才比亚迪研发中心聚积上万名高级人才。

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