如果你是一位狂热的性能控，相信你早就把各大品牌的超跑型号背得滚瓜烂熟，甚至对其衍生的各种特别版本也如数家珍。

  今天就让我们一起看看，大家都很熟悉的几款超跑在GT赛场上有哪些型号。首先，我们先了解下现在的GT赛车分组。

  目前GT赛场主要有GTE、GT3、GT4组赛车，历史上还有GT1、GT2等组别。

  GT3：GT3组别于2005年提出。GT3赛车必须基于量产车打造，加装了强制性的安全设备并拥有针对赛道竞技的改动。由于成本和门槛较合理，GT3组是目前GT赛车世界里大热的组别。

  GTE：GTE组由原来的GT2组更名而来，侧重于耐力赛。GTE赛车的综合性能、售价比GT3要高。尽管GTE赛车比GT3马力小，但GTE的重量平衡、空气动力学比GT3更优秀，拥有专属的轮胎配方，电子辅助比GT3少，赛道圈速比GT3更快。

  GT4：GT4组是近年为降低GT赛车的门槛而新设立的组别。GT4赛车非常接近于原装车，只按照比赛要求做一些简单升级，不涉及深度的改装。

  GT Cup：除了上述赛车分级，各大厂商也会为自己的单一品牌赛打造杯赛赛车，因此有些赛事也会为这些赛车设立GTC组别。GTC组里的赛车很接近GT3组，有时甚至圈速更快。

  如果按照性能高低排列，我们大家可以粗暴总结为GTE﹥GT3﹥GTC﹥GT4。好了，接下来让我们一起看看每款超跑都有哪些GT赛车型号。

  保时捷911不仅在民用车领域是枝繁叶茂的大家族，在赛道上也是横跨多个组别的豪华军团。保时捷的赛车血统，还真不是吹的。

  GTE组：保时捷911 RSR亮相于2016洛杉矶车展，是自1998年的911 GT1后，保时捷再一次使用中置引擎布局的911赛车。

  RSR搭载4.0升水平对置六缸引擎，上限功率510马力，匹配6速序列式变速箱，车重仅1243kg。

  GT3组：保时捷911 GT3 R延续了911车系经典的后置后驱布局，搭载4.0升水平对置六缸引擎，上限功率500马力，传动方面为6速序列式变速箱。

  GTC组：保时捷911 GT3 Cup有能把很多车迷绕晕的车名。尽管名字里带有“GT3”，但911 GT3 Cup却是保时捷卡雷拉杯的比赛用车，也就是说属于GTC组的赛车，车名中的GT3代表的只是其量产型号911 GT3。

  911 GT3 Cup同样搭载4.0升水平对置六缸引擎，匹配6速序列式变速箱，但上限功率为479马力。

  法拉利488 GT3/GTE：法拉利如今的GT赛车担当是488。488 GT3/GTE于2016年一起亮相，两款赛车皆在民用488的基础上针对赛道进行了大幅改进。

  两者共享量产车型的3902cc双涡轮增压V8引擎，488 GT3上限功率550马力；488 GTE的排量小幅增加至3996cc，最大功率485马力。

  488 GT3是目前在售GT3赛车中最贵的型号，要价超50万欧元。但488 GT3在更换相关部件后即可转换为488 GTE，可谓物超所值。

  对了，488 GT3/GTE近日刚传出了要推出升级套件的消息（详情请点击：法拉利也Evo！488 GT3/GTE赛车将迎进化！）。

  GT3组：兰博基尼Huracán GT3是蛮牛首次自主研发并参与到GT3赛事的车型。Huracán GT3搭载V10引擎，匹配6速序列式变速器，净重1239kg。

  当然，你也能说是因为比赛中的Huracán GT3受到了BoP限制。

  GT3组：奥迪R8 LMS可谓是GT赛场上的成功典范。自2009年初代赛车诞生至2016年，已有超过200辆R8 LMS下线。

  上一代奥迪R8赛车分为R8 LMS和R8 LMS Ultra。老R8 LMS可划分至老规格的GT3组，现在在赛场上常被分到GTC组；更强的R8 LMS Ultra如今还能出现在GT3组赛场上。新一代R8 LMS则是不折不扣的GT3赛车，首发于2015年日内瓦车展，搭载5.2L V10引擎，上限功率提升至585马力左右，匹配重新开发的6速半自动变速箱，车重在1225 kg上下。

  上文已经提过，GT4是为入门车手而生的组别，因此尽管R8 LMS GT4的动力来自路车版的R8 Coupe V10，但输出调低至495马力。

  GT-R Nismo GT500最初搭载VK45DE 4.5升自吸V8引擎，2014年起根据赛规改用NR20A 2.0升涡轮增压引擎，上限功率550马力，匹配6速序列式变速器，后轮驱动。

  需要说明的是，GT-R Nismo GT500固然生猛，但GT500组赛车属于Silhouette（什么是Silhouette？：别被所谓“赛车血统”忽悠了，赛道上竟有那么多“假车”！），与基于量产车打造的GT赛车是不同的产物。GT-R Nismo GT500与路车版GT-R除了长得像之外共同点并不多。

  GT1组：在R35 GT-R诞生的年代，GT1组别没还没消失（可想而知R35到底撑了多久没换代！），因此日产打造了GT-R Nismo GT1征战FIA GT1世界锦标赛。

  除了上文提及的型号，阿斯顿·马丁Vantage、梅赛德斯-AMG GT等也是有众多组别分支的GT赛车。赛车分组让汽车运动更加公平，也让不一样的需求的参与者找到最合适的发展平台。

  作为一位合格的车迷，区分不同组别的赛车也很重要。毕竟只有同组别的赛车，才有比较的意义哦！